比亚迪VS华为:谁主智驾沉浮？
作者：[db:作者]日期：2025/02/24 浏览：
本报记者 陈靖斌 广州报道
克日，比亚迪推出“天神之眼”，“智驾之争”剑拔弩张。智能驾驶（智驾）技巧，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的中心竞争力，尤其是华为，在从前一度被以为是海内智驾范畴的领军者，而比亚迪则以电动化著称。现在，比亚迪经由过程“天神之眼”杀入了华为主导的智驾市场，显然不再满意于仅在电动化范畴的上风。
华为终端BG董事长余承东对此表现存眷。2月11日，他在微博上公然发声，直言：“智能驾驶，能对付用与好用且保险，是完整差别的地步！就像打德律风有旌旗灯号就行，但上彀就得用5G！这就是为什么良多人说华为鸿蒙智行在智能驾驶范畴当先一步！”余承东的这一舆论，恰逢比亚迪宣布“天神之眼”后未几，因而外界广泛解读为对照亚迪的直接“回击”。
紧接着，2月20日，华为为售价超越100万元的尊界车型举行技巧宣布会，L3级智驾成为中心卖点，“实现从主动智能到自立智能的跃迁”，主打“智驾向上”。
在这种情况下，销量巨子比亚迪深耕智驾范畴，其推出的技巧是否挑衅华为在该范畴的引导位置，谁将成为“智驾一哥”，成为了市场存眷的核心。
现实上，《中国运营报》记者采访懂得到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其余车企也早已开端在智能驾驶范畴规划，竞争态势日益剧烈。小鹏汽车、长安汽车、广汽团体及赛力斯等品牌均在加紧晋升本身的智能驾驶竞争力，以坚固市园地位。
针对照亚迪“全平易近智驾”策略带来的影响，北京社科院副研讨员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾技巧下放至10万元级车型，势必在短期内加剧市场竞争，特殊是智能驾驶功效的竞争。局部车企可能自愿采用价钱战战略，以保护市场份额，但这种做法无疑会对红利才能形成挑衅。
但是，从临时来看，竞争压力或将减速行业的技巧进级。“为了坚持竞争力，车企须要连续加年夜研发投入，晋升智驾体系的机能跟稳固性。同时，跟着技巧遍及跟本钱降落，智能驾驶功效无望成为汽车标配，进而推进全部行业向智能化转型。这一趋向不只将重塑汽车工业生态，也可能催生全新的贸易形式跟红利点。”王鹏表现。
引燃智驾价钱战
在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。但是，在智能化的“下半场”，华为则临时当先一步。
最新数据表现，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能停车帮助功效的应用次数超越8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活泼用户数冲破41.21万。余承东曾表现：“在智能驾驶的休会上，只有开过华为ADS跟其余两种，才干真正感触赴任异。”
余承东的底气起源于华为在智能驾驶范畴的深度自研。与之对照，比亚迪在智能驾驶芯片、算法跟传感器方面仍依附外部供给商，尚未树立起在该范畴的技巧壁垒。只管如斯，比亚迪仍然将“降本增效”作为中心策略，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版本车型，逐渐向市场供给智能驾驶功效。
对智能驾驶技巧的遍及，华为一直坚持谨严立场。余承东曾明白表现：“咱们在智能驾驶技巧上投入了大批研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶技巧，现实上都是赔本贩卖。”但是，从2025年开端，华为也有打算将智能驾驶技巧向下延长，目的锁定15万元级其余市场，进一步拉低智能驾驶的门槛。
只管华为在智能驾驶范畴盘踞话语权的上风，但比亚迪的策略宣布仍然在资源市场激发了激烈反映。2月11日，多家竞争敌手股价承压。此中，小鹏汽车在喷鼻港股市股价下跌9%，广汽团体A股下跌2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争格式瞬息万变，也让智能驾驶成为新动力汽车市场的新竞争核心。
值得留神的是，在比亚迪宣布“天神之眼”前一天，长安汽车率先宣布了“斗极天枢2.0”打算。长安汽车董事长朱华荣明白表现，从2025年起，公司将不再开辟非数智化的新产物，并打算在将来三年内推出35款智能汽车。
其余车企也在减速规划智能驾驶技巧。小鹏汽车、广汽团体、赛力斯等企业纷纭加年夜投入，以晋升本身的市场竞争力。
赛力斯相干担任人表现，问界系列车型已片面进级至ADS 3.0高阶智能驾驶体系，具有全景3D信息综合感知，使得智能驾驶休会愈加濒临人类操控。在最新的用户休会运动中，ADS 3.0的表示取得了普遍承认，尤其是很多初次打仗智能驾驶技巧的用户，对“人机共驾”形式逐渐接收，为智能驾驶的遍及供给了新的能源。
现实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶技巧下放至10万元至15万元级别车型。比方，小鹏MONA 03跟埃安RT均搭载了智能驾驶体系，并在市场上获得精良反应。此中，埃安RT的销量疾速冲破月销万辆，小鹏MONA 03更是连续热销，为智能驾驶市场的扩大奠基了基本。
为了进一步坚固市场竞争力，广汽团体与华为的配合迈出了要害一步。2025年1月10日，广汽团体发布与华为独特建立GH公司，打算打造全新的智能新动力汽车品牌。GH公司注册资源达15亿元，两边将在产物研发、营销战略、生态效劳等多个范畴开展深度配合。首款产物将定位于30万元级奢华智能新动力车，剑指高端市场。
2025年伊始，小鹏汽车开创人何小鹏流露，公司打算在2025年内实现L3级主动驾驶，并在2026年向寰球市场推广。他夸大，主动驾驶的中心在于芯片、操纵体系、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年年夜范围量产自研的高机能“图灵芯片”，该芯片不只利用于智能汽车，还将拓展至飞翔汽车跟呆板人等范畴。
车企或将迎新一轮洗牌
在浩繁车企推进智能驾驶技巧遍及的背地，“加量不加价”成为行业竞争的要害，这也直接引燃了智驾市场的新一轮价钱战。
“现在，智驾遍及的最年夜阻碍是昂扬的价钱，年夜局部花费者尚未真正休会过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福表现，公司将经由过程“全平易近智驾”策略，减速智能驾驶的遍及，实现高阶智驾技巧的片面笼罩。
在智能驾驶技巧开展初期，车企重要缭绕激光雷达、高算力芯片等硬件开展竞争，而这些高本钱硬件曾一度成为高阶智驾的准入门槛，使其临时范围于高端车型。数据表现，2024年前11个月，海内乘用车市场智能领航驾驶体系（NOA）的累计标配量到达175万套，此中高速NOA为145.8万套，都会NOA为29.4万套，对应浸透率分辨为7.2%跟1.5%。但是，在20万元以下车型中，领航体系的浸透率仅为0.9%，智能驾驶仍未真正走入民众市场。
不外，这一局势正在被敏捷转变。中国电动汽车百人会宣布的《汽车智能化开展讲演（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶技巧已迈过“尝鲜期”，高速NOA、都会NOA等功效正逐渐浸透至10万—20万元的主流车型市场。估计到2025年岁尾，乘用车NOA的团体浸透率将晋升至20%，较2024年上半年多少乎翻倍。
跟着智驾硬件本钱的降落，智能驾驶车型的价钱门槛也在一直下探。国泰君安的研讨讲演指出，智驾车型销量的疾速增加将进一步推进感知硬件与算力芯片的贬价，而DeepSeek技巧的提高也有助于下降对高算力的依附，优化数据需要，从而下降智能驾驶的本钱门槛，减速市场遍及。
平易近生证券的研报进一步猜测，到2025年，智驾技巧的本钱下降将使其普遍利用于20万元以内的主流车型市场。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化当先企业，将借助智能驾驶的平价化战略，构成差别化竞争上风，并推进团体销量增加。
比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，直接攻破了高端车型对智能驾驶的把持，这不只加剧了市场竞争，更将价钱战从传统燃油车与新动力车的比拼，延长至智能驾驶范畴。
全联并购公会信誉治理委员会专家安光勇表现：“短期来看，比亚迪的这一战略势必激发市场跟进，车企可能不得不进一步伐整价钱战略，招致毛利空间紧缩，加剧红利压力。”在此配景下，车企间的竞争将愈加剧烈，或将迎来新一轮洗牌。
不外，从临时来看，智能驾驶的疾速下沉无望减速技巧遍及跟行业翻新，推进主动驾驶技巧成熟，并促使工业链各环节的本钱进一步下降。安光勇指出：“企业经由过程技巧下沉，不只能放慢主动驾驶软硬件的尺度化过程，还能推进行业生态进级，晋升团体智能化程度。这一趋向将增进智能驾驶技巧的进一步开展，并加强企业在寰球市场的竞争力。”
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